Dutor

　　今天晚上，和室友去金汉斯吃自助了。回来的406路公交车上望着窗外发呆，一辆奔驰跑车呼啸而过，不禁想，车怎么就向前走了呢。车有很多种，这里的”种”指的不是宝马奔驰法拉利，而是汽车自行车独轮车火车。由于汽车和自行车相对于其他车有更多相似之处，咱们就从简单的自行车说起。

　　自行车，为什么叫自行车？我想应该是相对马车来说的吧。一般的自行车有两个轮子，前轮和后轮。当我们推车时，它们没有什么区别，只是前轮看起来更”重要”一点，因为它决定了车的运动方向。而当我们跨上自行车蹬着踏板向前行使时，情况发生的变化，后轮变得更加主动。人蹬车产生的力矩通过链条传递给后轮，后轮的转动趋势导致车轮与地面摩擦力的产生，正是这个摩擦力使自行车有了向前运动的趋势，它是自行车运动的最直接的驱动力。自行车向前运动的这一趋势最先作用在前轮的转轴上面，它又带动前轮有向前平动的趋势，地面又会产生一个阻碍这一趋势的力，这也是个摩擦力，而且是摩擦阻力。于是自行车在上述两个摩擦力的作用下向前行驶。当然，还有两个力，一个是容易让人忽略的后轮的滚动摩擦力，另外一个就是我们应该忽略的空气阻力和转轴阻力。有时候我们又把后轮叫做主动轮，前轮又叫做从动轮，或者导向轮。这个导向轮非常重要，它不但引导自行车的方向，而且还是自行车不倒的关键所在，大家想想为什么？
　　可能大家都玩过一种小车，叫四驱车，顾名思义，它的四个轮子都是主动轮，前两个轮子还兼职导向轮。由于是四驱，它受到的阻力力几乎只有滚动摩擦和内部传动产生的阻力。这种车擅长爬坡，但代价是耗电(或者耗油)量太大。

　　独轮车，此独轮车绝非郭先生口中的”独轮王八拱”，而是杂技中经常看到的那种。它几乎就是自行的一个简化版，由于它仅有的一个轮子同时担当主动轮和导向轮，所以要想骑这种车，是要花费一番功夫的。

　　火车，这个大家伙，想要挪动挪动，没火车头是万万不能的。它的主动轮全都集中在车头上，而导向，靠的是铁轨和它所有的车轮，火车司机也不再需要转动方向盘了。

　　纵观各车，它们的前进，无不需要一个提供主动力的”轮子”来驱动整个车身，同时还需要一个用作导向的”轮子”以驶向预定的方向。不同种类的车的不同，在于对这两种目的的分配方法，不同的分配方法也导致了它们不同的特性和功用。独轮车轻便，但它不能像笨重的火车一样拉送货物，自行车明显是一种折中。